Les moyens de développement

Pour le marquage routier, le niveau de performances du système peinture / billes ainsi que la durabilité du système peinture/bille sont primordiales. D'ailleurs les autorités développent des procédures de certifications pour choisir les systèmes les plus performants (Norme EN1436). Sovitec a une approche unique de l'évaluation des performances systèmes. Une étape de préparation minutieuse au centre technique nous permet d'établir des plans d'essais suivant les normes en vigueur.

Nous travaillons à la fois sur le manège d'usure en accord avec la norme EN13197 et sur sites routiers suivant la norme EN1824.

Manège d'usure

Dans le cadre d'essais sur manège d'usure, nous travaillons avec notre partenaire espagnol de Madrid, AETEC, Association pour le développement des technologies d'équipement de la route.

AETEC a développé à travers un projet de R&D subventionné par la direction de recherche de la Communauté de Madrid un instrument innovateur : un test d'usure (turntable). Cet équipement est capable de simuler l'usure à laquelle le marquage routier est soumis, et ce dans des conditions de trafic identiques à la réalité. Il est actuellement la référence pour déterminer la durabilité des marquages routiers au niveau européen et fait partie du système d'accréditation de la qualité des produits de signalisation.

La fermeté avec laquelle les microbilles de verre et les granulats antidérapants s'adhèrent à la couche de peinture ainsi que la dureté de la couche elle-même vont déterminer la durabilité des propriétés diurnes et nocturnes et le caractère antidérapant du système sous l'effet du trafic.

La procédure que nous suivons ne s'arrête pas à suivre le processus décrit dans la norme européenne EN 13107. De nouvelles conditions ont été créées afin que nous comme vous puissions retirer le maximum d'informations. De nouveaux paramètres ont été définis :

• des surfaces peintes plus réalistes grâce à la construction de plaque de plus de 40 cm de long
• une composition unique des plaques favorisant la reproductibilité des interfaces bitume / peinture
• des structures de plaques spécifiques ou textures similaires aux surfaces réelles de route grâce à des prises d'empreintes in situ.....
• des cycles de nettoyage strictement contrôlé afin d'éviter les contaminations : taux de remplissage de la table, nettoyage à l'eau sous pression , ...
• des conditions d'applications adaptées à la problématique

 

Les systèmes sont soumis à des mesures de propriétés à de très nombreux stades d'usure pour mieux comprendre le comportement :

• Mesure de la visibilité nocturne : rétro-réflexion
• Mesure de la visibilité diurne : coefficient de luminance sous illumination diffuse et couleurs et facteurs de luminance
• Mesure du caractère antidérapant (coefficient SRT)
• Degré d'usure
• La blancheur

Les essais routiers

Pour évaluer le comportement et le niveau de performances du marquage routier, il y a 3 pistes : les essais en laboratoire, les essais sur le manège d'usure et les essais sur site propre. En fonction de l'harmonisation Européenne qui a engendré de très nombreuses discussions, seules 2 méthodes ont été retenues : le manège d'usure car il est utilisé en Allemagne et en Espagne, et les essais routiers car cette procédure est très répandue dans toute l'Europe.

Les essais routiers présentent un cadre évidemment assez représentatif des conditions d'usure réelles. Cet essai est malheureusement assez long car nous devons attendre un an pour que le système vive un cycle climatique complet (les 4 saisons).

Sovitec vous propose des champs d'essais de la conception à la réalisation. Notre centre technique dispose d'une expérience de plus de 15 ans à ce jour et cela dans de très nombreux pays. Grâce à nos équipements, nos techniciens du centre technique assurent les applications et les contrôles des systèmes que nous avons choisis ensemble.